阿斯顿 · 马丁将继续采用 V12 发动机，不急于推出电动跑车 - 糖果派对

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根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿 · 马丁的 CEO 阿德里安 · 霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了调整，以符合欧洲和美国的法规要求。他表示，“只要我们将 V12 车型的年销量控制在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，我们就能获得法规的豁免。”

此前，阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，由 Lucid 提供未来纯电动车型所需的电驱系统，但该计划随后被大幅推迟。原本阿斯顿 · 马丁计划在 2030 年前推出 4 款纯电动车型，但最新的规划已调整为在 2030 年代才会推出首批纯电动车型。

这一调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表示，他们**“非常不喜欢”电动汽车**。

阿斯顿 · 马丁也曾考虑过插电式混合动力（PHEV）路线，但经过计算发现，PHEV 车型在大部分行驶里程中仍主要依靠燃油发动机驱动。在这种情况下，为降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所付出的代价。

因此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统能够在车辆堵车或滑行时关闭发动机，从而实现小幅度的燃油经济性提升。下一代汽车架构将允许阿斯顿 · 马丁在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这不仅有助于降低生产成本，还能增强不同车型之间的技术通用性，这对汽车爱好者来说也是一个令人期待的进步。

IT之家从报道中了解到，霍尔马克还提到，阿斯顿 · 马丁已经开发了一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性。“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”

以现有车型为参考，阿斯顿 · 马丁的下一代车型将通过增加更多胶接铝结构来提高车身刚性，利用后轮转向来增强入弯时的响应速度，并通过更坚固的悬架安装点来提升行驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁在现有基础上已经非常出色的产品，下一代将更加易于驾驶。

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